導航定位電子化
 

　　當前，傳統(tǒng)的陸標定位、天文定位方法已成為特殊情況下的補充手段，無線電導航定位方法經(jīng)過了無線電測向儀(1921)、雷達(1935)、羅蘭A(1943)、臺卡(1944)、羅蘭C(1958)、衛(wèi)星導航系統(tǒng)(1964)、全球定位系統(tǒng)(1993)的發(fā)展歷程，進入高精度衛(wèi)星導航定位時代。美國開發(fā)的全球定位系統(tǒng)(Navigation Satelite Timing and Ranging/Global Positing System，GPS)可在全球范圍內(nèi)全天候為海上、陸上、空中和空間用戶提供連續(xù)的、高精度的三維定位、速度和時間信息，使船舶、飛機和汽車等運載工具的導航與定位發(fā)生了劃時代的變革。采取差分技術的GPS技術可把定位精度提高到幾米。GPS現(xiàn)已普遍裝在船上，成為最主要、常用、簡便、最準確的導航定位手段。為擺脫對美國GPS的依賴，俄羅斯開發(fā)了GLONASS全球?qū)Ш较到y(tǒng)，中國開發(fā)了北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，歐盟正開發(fā)伽里略衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)(中國將參與合作開發(fā))。
 

　　海圖電子化
 

　　傳統(tǒng)的載明靜態(tài)、固定航海資料的紙質(zhì)印刷海圖已不適應船舶自動化和航海智能化的發(fā)展要求，電子海圖顯示與信息系統(tǒng)(Electronic Chart Display and Information System,ECDIS)在近十幾年研發(fā)成功并不斷完善。該系統(tǒng)不但能很好地提供紙質(zhì)印刷海圖的有用信息，而且取代了傳統(tǒng)的手工海圖作業(yè)，綜合了GPS、APPA、AIS等各種現(xiàn)代化的導航設備所獲得了信息，成為一種集成式的導航信息系統(tǒng)。ECDIS具有海圖顯示、計劃航線設計、航路監(jiān)視、危險事件報警、航行記錄、海圖自動改正等功能。大大提高了航行安全和效率，被稱為是航海領域的一場技術革命。
 

　　航海資料數(shù)字化
 

　　航海所需的各種圖書資料原都采用紙質(zhì)印刷形式。隨著計算機技術和互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，航海通告潮汐表、燈標表等出現(xiàn)了電子版和網(wǎng)絡版。海員可購買光盤或在網(wǎng)上查詢與下載，這有利于航海圖書資料中內(nèi)容的迅速更新，避免了海員對紙質(zhì)圖書資料的手工更正，使用也更加方便。
 

　　通信自動化
 

　　無線電報、電傳在船上采用，比船舶采用手旗、燈光進行通信已是很大的進步。1957年第一顆人造衛(wèi)星升空，拉開了衛(wèi)星通信的序幕。1979年國際海事衛(wèi)星組織(Inmarsat)宣告成立，1982年開始提供全球海事衛(wèi)星通信服務，1985年Inmarsat開發(fā)航空衛(wèi)星移動通信業(yè)務，1987年又將業(yè)務從海空擴展到陸地。Inmarsat可以為海陸空提供電傳、數(shù)據(jù)、國際互聯(lián)網(wǎng)及多媒體通信業(yè)務。船舶通信自動化的另一重要標志是船舶使用了全球海上遇險與安全系統(tǒng)(Maritime Distress and Safety System, GMDSS)，該系統(tǒng)使用Inmarsat和COAPAS―SARSAT兩種衛(wèi)星通信系統(tǒng)，它使船與船、船與岸臺和全天候即時溝通信息。一旦發(fā)生海上事故時，岸上搜救當局及遇難船或其附近船舶能夠迅速地獲得報警，他們則能以最小的時間延遲參與協(xié)調(diào)的搜救行動。GMDSS還能提供緊急與安全通信業(yè)務和海上安全信息的播發(fā)，以及進行常規(guī)通信。GDMSS在船上的使用導致了駕駛與通信合一。
 

　　我國的航海科技不斷發(fā)展，在重大水工工程、集裝箱全自動化碼頭、綠色航運領域取得了舉世矚目成就。但是，與世界航海技術國家相比，仍存在較大差距。當前肺炎疫情仍在全球范圍蔓延，航運企業(yè)面臨嚴峻挑戰(zhàn)。面對新形勢、新要求，中國航海學會將強化新業(yè)態(tài)研究，推動科技研發(fā)創(chuàng)新，加強對外交流合作，發(fā)揮航海智庫專家優(yōu)勢，協(xié)同推進航運業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，為實現(xiàn)航運強國提供有力的技術支撐。