如今，隨著無人機產業發展的不斷加快，無人機應用愈發拓展和深化，無人送貨日漸成為下一代主流應用。但由于無人機持續暴露出的安全問題，相關監管法律對于無人機應用都比較嚴苛，這使得無人機送貨很難獲得真正落地。
 

　　縱觀各國無人機法律我們可以發現，大多數都對無人機飛行的高度、距離和時間做出了限制。比如英國限高122米，限遠500米；法國限高150米；日本限白天飛行，限高150米；韓國禁止晚間飛行；加拿大限高90米……
 

　　可以發現，大部分的國家都要求無人機只能在白天飛行，且必須在視距范圍之內，限高在120-150米，限遠最遠500米，且不能在人群聚集的區域飛行。這無疑讓無人機送貨的商用普及面臨巨大阻礙！
 

　　對于我國來說，當前無人機送貨主要應用于海島、農村等偏遠地區，或者支干線運輸道路上，對于這些飛行限制的敏感性還比較弱。但對于美國等國家來說，由于其無人機送貨主要聚焦于社區等人多的地方，因此必須放寬法律圍欄。
 

　　基于此，12月29日，美國聯邦航空管理局也是表示，將允許小型無人機飛越人員上空和在夜間飛行，這意味著無人機朝著廣泛商用的方向邁出了重要的一步。同時，這也為我國無人機送貨商用的未來發展提供了借鑒。
 

　　我們可以看美國實施的效果，后續再采取符合自身的策略。畢竟，無人機空域的開放和法律限制的放寬并不是一項簡單工作，這其中除了法律上的調整之外，還需要企業技術、自我監管和責任的同步跟上。
 

　　換句話說，放寬法律之前，還有很多準備要做！而顯然，美國是采取了先寬再補齊的策略，具體效果如何，我們不妨先觀望觀望。