【儀表網 儀表產業】導讀：新能源汽車的迅猛發展，讓功率半導體成為了當前行業十分熱門的投資領域之一。在過去相當長的一段時間里，汽車功率半導體市場一直由歐美日等外資巨頭牢牢占據著主導地位。近幾年新能源汽車的快速發展，讓作為電子系統中電能轉換和開關控制核心的功率器件站上風口，本土企業隨之迎來自主突圍新拐點。
 

　　放眼市場，當前從傳統Si功率器件IGBT、MOSFET，到以SiC、GaN等為代表的第三代半導體，國內都有企業布局。尤其是在應用相對較成熟的硅基IGBT領域，隨著本土企業在研發和生產方面不斷取得新突破，另一方面，受制于全球半導體產能緊張，主要企業交期延長，一些本土車企開始將目光轉向國產功率器件，自主功率半導體由此逐漸在市場占據一席之地。
 

　　汽車功率半導體站上風口
 

　　新能源汽車的迅猛發展，讓功率半導體成為了當前行業十分熱門的投資領域之一。以目前發展快的IGBT為例，據Yole分析數據顯示，2020年IGBT在EV/HEV領域的市場規模約為5.09億美元。未來隨著新能源汽車市場的持續爆發，IGBT有望繼續迎來更廣闊的市場空間。有預測數據指出，到2025年，全球電動汽車IGBT市場規模或進一步增長到456億元，成為汽車電動化進程中主要的價值增長點。其中中國EV和PHEV乘用車市場IGBT市場規模到2025年將達186億元，海外將達262億元。
 

　　然而，面對這塊“大蛋糕”，本土企業能吃到的份額卻不足10%，超過90%需從海外進口。例如2019年成功躋身全球IGBT模塊供應商前十的斯達半導，市場份額也不過2.5%，距離頭部的英飛凌、三菱電機、富士電機、安森美等還有很大的提升空間。
 

　　但發展新能源汽車，功率半導體又是繞不過的檻。特別是當今國際形勢變化難測，國與國之間科技競爭日趨白熱化，更是激發了本土企業加緊實現功率半導體自主可控的迫切性，實現汽車功率半導體的自主可控勢在必行。為此，過去幾年大批企業紛紛扎進這一領域。
 

　　當前，新能源汽車的快速發展，對功率半導體的需求不斷加大。據相關預測數據顯示，2020-2026 年，電動車功率半導體市場規模將從14億美元增長到56億美元，復合年增長率為25.7%，成為新能源汽車用半導體提升十分顯著的細分市場之一。
 

　　危機下機遇暗生
 

　　盡管相較歐美、日系半導體廠商，本土企業無論是在核心技術還是量產經驗上，均有較大的差距，但隨著本土企業不斷加大在功率半導體領域的布局，國內企業在汽車功率半導體方面的“集體失聲”情況已經在一定程度上得到改善。
 

　　特別是今年以來，受疫情和特殊天氣等的影響，導致主要的汽車半導體企業均遭遇產能緊張的困境，加之上游原材料漲價，讓眾多半導體廠商紛紛宣布上調價格。在缺芯和漲價的雙重壓力下，部分本土車企在尋求功率半導體供應時開始給予本土企業更多的關注，進一步為國產替代提供了新契機。
 

　　由此可見，在一眾造車新勢力的推動下，本土功率半導體廠商的突圍之勢正逐漸形成。分析原因，這背后造車新勢力本身理念更為激進是一方面，另一方面新造車品牌需求量相對較小，與合資和外資車企比較，對半導體大廠的議價權相對較弱，出于成本控制和供應鏈保障的原因，也更愿意嘗試引入國產供應商。
 

　　可以預見的是，未來對于一些不涉及、不影響核心的產品，本土OEM可能會主動趨于國產化產品，或者進行相關的備份，以培育本土供應商體系。而一旦本土企業的技術在市場上經過了規模化驗證，加之本土企業本身在成本以及供貨保障上的優勢，有望真正推動自主汽車功率半導體供應體系的快速形成