【儀表網 儀表產業】導讀：交通是國民經濟的技術，是城市發展的樞紐，是地區直接進行貿易往來的基礎，而從陸運到海運，運輸技術的發展在打破海陸空帶來的各種限制的同時，也讓參與其中的普通人感受到了技術發展給時代帶來的變革。
 

　　提到近年來交通收獲的改變，電驅動和無人駕駛或許很難不被討論。電驅動作為一種被認為相對環保的方案，如今在交通工具上已經有了較為普遍的運用，尤其是在汽車這塊，目前世界多個國家都在推進電動汽車、電動游輪的普及，有的國家道路上的電動汽車占比更是可以用“可觀”兩字來形容了。
 

　　而無人駕駛相對于電驅動就敏感了許多。一方面，從目前的技術來說，盡管無人駕駛的基本操作已經可以妥善實現，但由于其屬于人工智能這個領域，并且技術背后涉及到的一系列人性問題無法得到妥善解決，因此在民用產品方面還僅僅被認為是一種未來可能實現的技術，卻并沒有投入使用；另一方面，由于無人駕駛涉及到的責任歸屬已經安全調控更加復雜，尚且沒有制定出完善的法規去規范和約束，因此也暫時沒有投入使用的可能。不過這并不代表無人駕駛就不能被使用在交通上。
 

　　事實上，在一些國家，無人駕駛已經在一些特殊領域被投入使用了，并且收獲了不錯的成果。例如近日，一艘全自動電動無人駕駛貨輪就成功在挪威亮相，并順利的完成了將120個裝滿化肥的集裝箱從挪威一個工廠運至12公里外港口的工作。據悉，這艘電動無人駕駛貨輪名為“雅苒比爾克蘭”號(音譯)，船長80米，載重3200噸，將進行持續兩年的試運行，期間每年預計減少的碳排放相當于40000兩卡車的年碳排放。
 

　　這輛貨輪的成功運行，瞬間在媒體平臺收獲了熱議，國外不少媒體更稱之為是“海洋運輸業在減排領域邁出的重要一步”，不過從目前貨船制造方給出的消息來看，這艘船還有非常大的“提升空間”，技術人員也將在未來對其進行微調，便于其更好的掌握“自主駕駛”的操作，甚至相關人員還提到，伴隨技術的成熟，船上的駕駛艙在幾年內可能可以完全消失，實現真正意義的“自主航行”。
 

　　而幫助“雅苒比爾克蘭”號實現這些的，便是其所具備的巨大電池倉和復雜傳感器系統。據了解，這艘船的電池倉多達8個，通過可再生水電提供的動力，工作時動力甚至能達到百量電動汽車的動力水平。至于傳感器系統，為了確保船只的安全航行，“雅苒比爾克蘭”號設置了大量的傳感器，而由這些傳感器構成的復雜系統能夠幫助船只更好的進行路線調整和航行工作。
 

　　當然這些技術也尚且存在一些問題，例如電量，由于目前電池儲能技術尚且等待突破，加上配套的充電系統比較復雜，因此船只也只具備短距離穩定路線的運輸工作，想要長距離的航行或者進行跨海運輸工作，仍然需要改善技術。因此“雅苒比爾克蘭”號熱議的背后，其實同樣引出了對于技術發展的迫切需求以及期望。