開通一個月不到的杭州地鐵接連出錯，接二連三的漏水，到了12月6日，因打鐵關站計軸控制器（檢測列車位置設備）出現故障，故障區域（閘弄口站至西湖文化廣場站區間）列車按降級模式運行（限速25公里/小時），進而導致上下行后續共計5列正常運行列車晚點。如此多的問題出現，杭州地鐵還真是不讓人又驚又喜。那么這個計軸控制器又是什么樣的東西呢，維庫儀器儀表網給你簡單介紹下。

        計軸又稱微機計軸，是鐵路兩端車站大的裝設設備，利用安裝在鋼軌的閉環傳感器監督列車車輪對經過數，經過設在室內的微機系統與門檢測后將本站的輪對數利用半自動設備發送至對方站，列車到達對方站后，對方站收到輪對數與發車站的相同時自動開通區間，換言之，是一種能檢測通過車輪的鐵路信號設備，它能夠取代許多的普通軌道電路。計數頭（或稱檢測點）安裝在軌道區段的每一個端點。同時每個區段有一個由計算機實現的，與區段各端檢測點相關的電子計數器。一個檢測點有兩個獨立的傳感器組成，檢測點借助于每個傳感器被經過的次序能檢測列車運行方向。當每個輪對駛過軌道區段的始端檢測點時該該區段的計數器遞增。當列車經過同樣的末端檢測點時該區段的計數器遞減。如果聯網計數計算結果是零，軌道區段對后續的列車來說被認為是出清。是屬于傳感器的一種。計軸是一種重要的鐵路信號設備，世界各大鐵路公司都有相應的計軸產品。如Alctel的AzLM，GE的SCA，SIEMENS的AzS350U等。計軸系統集傳感器，通信傳輸，故障-安全計算機等技術為一身，可謂麻雀雖小五臟俱全。計算機采用了2取2冗余，安全完整性水平達到了SIL4。可以展望如果列控系統發展到C4，機車信號不再從軌道接收信息，軌道電路則可以被計軸完全取代來實現列車占用檢查。

        昨天記者再三詢問，直到昨晚9點半，杭州地鐵集團發來新聞通稿：12月16日下午3時30分左右（為客流高峰時段，行車間隔為4.5分鐘），地鐵1號線打鐵關站計軸控制器（檢測列車位置設備）出現故障。為確保安全，杭港公司立即啟動故障應急預案，故障區域（閘弄口站至西湖文化廣場站區間）列車按降級模式運行（限速25公里/小時），進而導致上下行后續共計5列正常運行列車晚點，其中：首列車進入故障區列車晚發3分鐘，停于鳳起路站上行站臺列車（往文澤路站方向）晚發（時間最長）24分鐘。至昨天下午4時左右，故障排除，列車恢復正常運行。

        杭州地鐵接二連三的出現問題，也讓很多乘客對地鐵存在了一定的擔心，對杭州地鐵的運營存在了諸多的疑問。但是，通過對國內和國外的各條地鐵線路對比，不難發現，很多地方的地鐵在一開始的時候也是充滿了問題。杭州地鐵運營經驗上的不足是一個沒辦法克服的問題，只能讓時間去改進它。