【中國儀表網(wǎng) 行業(yè)聚焦點】日前，由中國電子科技集團公司研制的國內(nèi)首套GBAS衛(wèi)星導航著陸系統(tǒng)，正式在天津濱海國際機場開展安裝和試驗運行工作。天津機場成為國內(nèi)首家安裝該系統(tǒng)、開展衛(wèi)星導航著陸系統(tǒng)適航取證工作的國際機場。
　　
　　專家認為，該衛(wèi)星導航著陸系統(tǒng)打破了傳統(tǒng)儀表著陸系統(tǒng)影響航跡靈活性和機場吞吐量的技術(shù)局限，為機場實現(xiàn)更安全、更高效的運營提供了新的選擇，標志著我國自主全面掌握了衛(wèi)星導航著陸系統(tǒng)技術(shù)。
　　
　　GBAS系統(tǒng)，即精密進近著陸引導方式衛(wèi)星導航著陸系統(tǒng)，是新一代機場飛機導航、著陸、離場引導支持系統(tǒng)。它利用衛(wèi)星導航信息，經(jīng)過一系列精密算法處理，為飛機進近提供更安全、更可靠、更精確的引導信息，從而引導飛機精確進場、著陸。
　　
　　飛行中，最危險的、對飛行員技術(shù)要求最高的，莫過于飛機降落階段。飛行員控制飛機著陸，除了目測外，更要依靠導航著陸系統(tǒng)，對飛機航向和下降高度進行引導以調(diào)整飛行姿態(tài)，使飛機對準跑道，并逐步下降到可以降落的高度。
　　
　　目前民航飛機領(lǐng)域應(yīng)用比較廣泛的是儀表著陸系統(tǒng)，它只能提供一條固定下滑角度、對準跑道中心線的直線航道進行著陸引導，不僅對飛行員的技術(shù)、經(jīng)驗要求高，還容易因天氣以及障礙物而導致信號受到干擾，甚至大型飛機都有可能成為干擾信號的障礙物，使用儀表著陸系統(tǒng)需要大面積的保護區(qū)，對場地平整度要求極高，有些機場甚至限于客觀條件而無法安裝。
　　
　　與傳統(tǒng)的儀表著陸系統(tǒng)相比，GBAS衛(wèi)星導航著陸系統(tǒng)支持多種角度和路徑的進近程序，可以使飛機繞飛、避開障礙物和敏感地區(qū)，從而極大地提高飛行安全性。特別是在飛機下降過程中，GBAS系統(tǒng)支持著陸連續(xù)進近，可幫助飛機平穩(wěn)著陸，提高乘客舒適度。同時，一套系統(tǒng)可以支持多條跑道并行和交叉運行，提高了機場容量，減小了飛機延誤率，可大大提高管制運行和飛行運行的效率。
　　
　　中國電子科技集團公司研究員級高級工程師、項目負責人李躍介紹說，傳統(tǒng)的著陸系統(tǒng)只能在飛行條件良好的情況下，從跑道固定一端引導一架飛機直線著陸，導致其他飛機在空中排隊的時間比較長，而新系統(tǒng)可以支持飛機從跑道任意一端降落，并提供飛機包括曲線進近等更多線路進港，減少飛機滑行時的“短暫等待”，緩解停機坪擁堵現(xiàn)象，增強機場吞吐能力，提高航班準點率。
　　
　　此前，GBAS衛(wèi)星導航著陸系統(tǒng)已經(jīng)成功地在林芝米林機場、銀川機場、綿陽機場、南充機場、包頭機場、錫林浩特機場進行了累計80余架次的試飛試驗，取得了良好的效果。
　　
　　“GBAS衛(wèi)星導航著陸系統(tǒng)可以很好地解決我國西部地形環(huán)境復(fù)雜地區(qū)的機場進近著陸引導問題，大幅度提高高原、峽谷等地形復(fù)雜機場的飛行安全，為進一步提高我國民用航空可靠安全的運營提供重要技術(shù)支撐，為中國民航裝備自主創(chuàng)新打下堅實基礎(chǔ)?！崩钴S說。
　　
　　目前，該著陸系統(tǒng)項目團隊在做好現(xiàn)有基于GPS的衛(wèi)星導航著陸系統(tǒng)同時，正致力于基于我國北斗衛(wèi)星系統(tǒng)的著陸系統(tǒng)研制，以加速北斗導航在民用航空領(lǐng)域的應(yīng)用。